近日，鐵礦石價(jià)格大幅上漲引起市場廣泛關(guān)注。據(jù)海關(guān)總署在7日發(fā)布的報(bào)告稱，成都無縫鋼管今年前11個(gè)月中國進(jìn)口鐵礦砂10.73億噸，增加10.9%，進(jìn)口均價(jià)為每噸694.5元，上漲5.8%，面對(duì)鐵礦石“量價(jià)齊飛”現(xiàn)狀，為保持銷售利潤，鋼鐵企業(yè)紛紛開始通過數(shù)字化手段探尋降本增效之道。

（鐵礦石價(jià)格創(chuàng)7年新高引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注）

由于國內(nèi)需求拉動(dòng)，全國鋼鐵企業(yè)積極增產(chǎn)，鋼鐵及鋼材產(chǎn)量增勢強(qiáng)勁，全國鋼鐵產(chǎn)量躍上10億噸臺(tái)階，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入為技術(shù)賦能鋼鐵行業(yè)提供了更多可能性：百度與首鋼在鋼材質(zhì)檢領(lǐng)域開展合作，提升鋼板缺陷分類模型準(zhǔn)確率；阿里巴巴與山鋼合作，在生產(chǎn)工藝優(yōu)化、能耗降低、技術(shù)創(chuàng)新方面探索轉(zhuǎn)型升級(jí)模式；騰訊云與找鋼網(wǎng)成立合資公司，推進(jìn)鋼鐵交易SaaS平臺(tái)建設(shè)；華為與柳鋼在5G智能網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)方面展開……

在鋼鐵行業(yè)利用好工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在生產(chǎn)制造、企業(yè)管理、成都無縫鋼管物流配送、產(chǎn)品銷售等方面不斷深化，從高速增長到高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

鋼鐵企業(yè)迎來物流數(shù)字化升級(jí)

G7與云南呈鋼集團(tuán)的合作就是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從物流與供應(yīng)鏈入手，通過鋼鐵智慧物流推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的樣本。通過搭建智慧物流平臺(tái)，G7實(shí)現(xiàn)與呈鋼ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互，打通呈鋼集團(tuán)內(nèi)部采購物流、銷售物流以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，從供應(yīng)鏈角度提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力。

作為云南省百大重點(diǎn)項(xiàng)目，云南呈鋼集團(tuán)公司自2004落地，年產(chǎn)鋼材300多萬噸，在目前世界最大水電站白鶴灘水電站289米高主壩體，以及滬昆高鐵、杭瑞高速、長水國際機(jī)場等多項(xiàng)國家級(jí)、省級(jí)重點(diǎn)工程項(xiàng)目呈鋼都參與其中。

（呈鋼集團(tuán)通過一系列升級(jí)舉措探索降本增效）

“呈鋼正在開展轉(zhuǎn)型升級(jí)以實(shí)現(xiàn)降本增效，例如更換原有高爐讓燃料消耗量降低，廢料利用再生產(chǎn)增加企業(yè)收入等等。”呈鋼集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理薛鐘謙介紹，按照規(guī)劃，轉(zhuǎn)型升級(jí)完成后呈鋼集團(tuán)年產(chǎn)鋼材將達(dá)到500萬噸。

“生產(chǎn)一噸鋼材需要消耗1.6噸鐵礦石和0.4噸焦炭測算，升級(jí)后原材料進(jìn)廠與成品出廠總量將達(dá)到2500萬噸。目前物流成本占生產(chǎn)成本15%，且鋼鐵市場往往一日一價(jià)，因此我們?cè)诒ＷC物流效率的同時(shí)，還在不斷探尋物流升級(jí)之道。”薛鐘謙表示，因此改造供應(yīng)鏈、升級(jí)物流環(huán)節(jié)成為呈鋼探索降本的手段之一。

智慧物流平臺(tái)的數(shù)字價(jià)值

在11月底舉辦的第十六屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龇鍟?huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)對(duì)當(dāng)前鋼鐵產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析：當(dāng)前鋼鐵企業(yè)組織方式多為模塊化，生產(chǎn)、流通和銷售等過程之間均有邊界，這些邊界造成了企業(yè)組織效率低下等問題。因此，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力提升必須由模塊化管理轉(zhuǎn)型為流程化管理，實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。

呈鋼集團(tuán)物流業(yè)務(wù)覆蓋多個(gè)管理場景，生產(chǎn)需要的鐵礦石、焦炭和石灰石分別由全國和當(dāng)?shù)夭少復(fù)瓿?，廠區(qū)內(nèi)部各工序間通過內(nèi)部短倒物流實(shí)現(xiàn)，成品出廠和銷售運(yùn)輸則由銷售物流承擔(dān)，在沒有系統(tǒng)化管理的情況下這些場景涉及的大量調(diào)度執(zhí)行主要依賴人工經(jīng)驗(yàn)。

目前呈鋼每天進(jìn)出園區(qū)車輛達(dá)2000輛，車輛調(diào)度和監(jiān)管都通過電話完成，負(fù)責(zé)調(diào)度的員工從早到晚每天電話不斷，“成都無縫鋼管甚至出現(xiàn)接打電話太多被通信公司限制通話的情況”，薛鐘謙無奈表示。這都將通過G7搭建的智慧物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理。

（呈鋼集團(tuán)與G7合作，通過搭建智慧物流平臺(tái)提升供應(yīng)鏈管理水平）

G7智慧物流平臺(tái)以呈鋼業(yè)務(wù)為核心的，整體業(yè)務(wù)功能結(jié)構(gòu)包括“TMS+園區(qū)管理系統(tǒng)”，平臺(tái)上線后，呈鋼廠區(qū)內(nèi)部管理、呈鋼物流園區(qū)兩個(gè)獨(dú)立部署的ERP系統(tǒng)將完成數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)呈鋼集團(tuán)內(nèi)部廠區(qū)管理、物流園區(qū)管理以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全部打通。

一期平臺(tái)上線后，G7還將向呈鋼提供園區(qū)可視化、車貨匹配、在途監(jiān)管、車后市場等綜合服務(wù)，呈鋼集團(tuán)供應(yīng)鏈管理將由原本獨(dú)立的模塊升級(jí)為一體化、流程化，形成更加適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)能力。

供應(yīng)鏈融合加速鋼鐵產(chǎn)業(yè)數(shù)字化

鋼鐵行業(yè)的下游觸及城市基建、地產(chǎn)、機(jī)械、汽車等等多個(gè)領(lǐng)域，下游產(chǎn)業(yè)整體提升對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈提出更進(jìn)一步要求，打破鋼鐵產(chǎn)業(yè)和下游供應(yīng)鏈之間的邊界，形成現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)勢，物流在這一連接中起到了連接通道和潤滑劑的作用。

行業(yè)專家指出，數(shù)字化附著在實(shí)體產(chǎn)業(yè)中間的、融合在鋼鐵產(chǎn)業(yè)中間才叫做鋼鐵產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。成都無縫鋼管構(gòu)建上下游信息流通渠道，結(jié)合產(chǎn)品需求、原料供給和產(chǎn)能配置，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，提高產(chǎn)能利用率，減少庫存積壓，保障訂單穩(wěn)定到期兌現(xiàn)，這將是鋼鐵行業(yè)通過數(shù)字化打通供應(yīng)鏈上下游的價(jià)值所在。

（G7正在通過IoT技術(shù)創(chuàng)造交付與交易數(shù)據(jù)，服務(wù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)上下游全面提升效率）

“利用IoT技術(shù)創(chuàng)造新的交付數(shù)據(jù)，通過交付和交易鏈條把司機(jī)、車輛等物流元素全部線上化，四川無縫鋼管再為鋼鐵企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)合作伙伴間數(shù)據(jù)共享和產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，全面提升鋼鐵行業(yè)效率，這將G7作為物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為鋼鐵行業(yè)提供的最大價(jià)值。”G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂表示。

未來，伴隨著供應(yīng)鏈全流程數(shù)據(jù)打通，圍繞著鋼鐵生產(chǎn)本身的數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用更加精準(zhǔn)，鋼鐵企業(yè)利用數(shù)據(jù)做出更加科學(xué)決策，通過數(shù)據(jù)提出最優(yōu)化方案，從采購到生產(chǎn)再到銷售更為高效、柔性和敏捷，才能真正形成圍繞鋼鐵企業(yè)的效率更高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。